如今，很多人出门打电（diàn）话叫车已经成为一种（zhǒng）习惯。随着人口流（liú）动性的增加和租赁市场的发（fā）展，行（háng）李（lǐ）处理等“货物旅（lǚ）行（háng）”已（yǐ）成为一大难题。近（jìn）年来，货（huò）运业也开始（shǐ）借（jiè）鉴网（wǎng）络代（dài）驾模式，实（shí）现了快速发展。日前，交通运输部召（zhào）开部（bù）长级会议指（zhǐ）出，通过发展（zhǎn）网络货运，解决多（duō）年来（lái）公路货运行（háng）业积累（lèi）的深层次矛盾和问题，让更多（duō）货（huò）运企业尝（cháng）到“互（hù）联网+”高效物流的甜头。在（zài）货运市（shì）场上，网络叫车的反应如何？有什么问题？将来去哪里？

不久前，在北京工作的宋先生因为（wéi）租期届满，准备（bèi）搬家。但是，他在搬家的过程中遇到（dào）了（le）很（hěn）多麻烦：一方面，他在老家住了（le）很长（zhǎng）时（shí）间，家（jiā）里东西（xī）很多，一次收拾起来很困（kùn）难，需要（yào）分批搬很（hěn）多次；另（lìng）一方（fāng）面（miàn），传统的（de）搬家公司以厢式货（huò）车为主，一辆车的价格不低（dī），他们多次租用大（dà）件货物。这（zhè）辆车（chē）看起来不太好。为了解决这个问题，松先生曾（céng）试着打车、在深州市（shì）开车等形式的搬家。不过，由于资（zī）金不减，这一举（jǔ）措（cuò）进展缓慢。”后来，在朋友的推荐下（xià），我（wǒ）在市场（chǎng）上租了一（yī）辆中（zhōng）型两用车，价格实（shí）惠，解决（jué）了搬家（jiā）的问题（tí）。

与宋（sòng）先生的（de）经历（lì）类似，在杭州工作的（de）邓美晨也表示，搬家时，他叫了辆车，从网上（shàng）货运平（píng）台（tái）拉货。”目前，在货物运（yùn）输领域，网（wǎng）上预（yù）约汽（qì）车非常方便（biàn）。您只需填写地址，选择型号（hào），并（bìng）注意货物信息，订购汽车。有时候你可以（yǐ）打个电话（huà）。这类似于你旅（lǚ）行时打电话预约在线汽车。邓说：“提前预约时间（jiān）和车（chē）型非常方便。”。

据了解（jiě），如今，北京、杭州、南京、深圳（zhèn）等地的很多年轻人都习惯了通过这样的网络货运平台（tái）来叫车、拉（lā）货（huò）。根据在线（xiàn）货运平台“cargo Lala”发布的数据，截至2019年1月（yuè），cargo Lala整（zhěng）个平（píng）台的注册用户已达2800万（wàn），注册（cè）司机（jī）超过300万。货运（yùn）网络预约用（yòng）车的新方式越来越流行。

“58快递”已升级（jí）为“快狗出租（zū）车”，品牌（pái）定（dìng）位为“拉（lā）动货（huò）物和（hé）搬运物品”，以满（mǎn）足客户货物出行的各个（gè）方面的需（xū）求；货运Lala和（hé）华晨雷（léi）诺（nuò）已正式在（zài）沈（shěn）阳签（qiān）署战略合（hé）作协议，共同（tóng）开发城（chéng）市智能物流市场；顺（shùn）丰联合推动（dòng）运（yùn）输集团参与（yǔ）同程货运网络订车服务，专注于大型快递、同城货运和同城配（pèi）套快递业务，个性化货运（yùn）需求市（shì）场快速增长，越来越多的企业开始（shǐ）进入（rù）“货运（yùn）网络代驾”市（shì）场。

互（hù）联网平（píng）台的兴起给货运司（sī）机（jī）带来了（le）更多的业务（wù）。常年在京津冀从事（shì）货运（yùn）的吴师傅说，货运车辆一般对驾照等级和驾驶经验要求很高，普通客户很难解决自驾携（xié）带大量（liàng）行（háng）李的问（wèn）题，这也是（shì）卡车司机（jī）瞄准的商（shāng）机。网络货运平台的（de）兴起（qǐ），可以使货（huò）车司机（jī）获（huò）得更广泛的客户（hù）和需求，提高“撮（cuō）合”交易的概率。

其中，“货运拉（lā）拉（lā）”、“货车帮”等大型（xíng）货运网（wǎng）络平台与同城（chéng）、市场等提供（gòng）货运司机（jī）信息的传（chuán）统58平台存在一定差异。前者在货运领域更像滴滴。司机入园（yuán）后也应（yīng）接（jiē）受自己的（de）规章制度和管理。例如（rú），如果客户在（zài）这（zhè）些（xiē）平（píng）台上（shàng）打电话后40分钟内没有装货，他们（men）需要按照规定再支付一（yī）笔等候费，包括不同型号（hào）和距离（lí）的运费价格平台。如果您不进入站台，价格和等（děng）待时间完全（quán）由客户（hù）和司机协商。虽然客源相对不稳定，但司机的自主权更大。”吴（wú）师傅（fù）说。

值得注意的是，随（suí）着（zhe）货运网络车（chē）市的快速发（fā）展，也暴露出一些问题，如司机素质参（cān）差不齐（qí）、车身广告违规（guī）、运营模（mó）式受质疑等（děng）。

曾经在北京读书的90后女孩马金亚（yà）是互联（lián）网货运（yùn）平（píng）台（tái）的老（lǎo）用户。每次搬家（jiā），她（tā）还利用互联网货运平台寻找卡车和司机。她（tā）先后经历了（le）许多平（píng）台。”我曾经联（lián）系过网（wǎng）络货运平台的卡车搬家，但是司（sī）机的服务态度很差，货到目的地后他不（bú）帮忙卸货，卸（xiè）货还要加收费用。而且，司机见到交警时非常紧张，不（bú）知道（dào）自己（jǐ）是否具备货运驾驶资（zī）格。”马云说。

业内（nèi）人士指出，与旅游市场（chǎng）相比，货运市（shì）场的需求频（pín）率更低，运营成本更高。虽然（rán）完全（quán）照搬旅游（yóu）领域的网上叫（jiào）车逻辑进入货运市场是不可行的，但从行业长期健康发展的角度来看，规（guī）范化（huà）管（guǎn）理和运营（yíng）是必要的。

国家发改委综合运输研究（jiū）所副所（suǒ）长（zhǎng）李连成告诉笔者，互（hù）联网帮助物（wù）流业实现了（le）货运供（gòng）需双方的（de）高效对接（jiē），更（gèng）好地（dì）满（mǎn）足大中（zhōng）型货主和居民分散（sàn）的货运（yùn）需（xū）求，提高货物流通效率，这（zhè）是货运拉拉等网（wǎng）络货运平台（tái）发展的根本原因。同时，我们也（yě）应（yīng）该看到，新（xīn）事物发展中的各种问题（tí）是不可（kě）避免的。

从发展的（de）角度看（kàn），新兴（xìng）的网络（luò）货运平台存在的问题。弥补发展中（zhōng）的漏洞，既（jì）要从大环境上创造有利于新（xīn）事物发展（zhǎn）的条件，又（yòu）要注意违规行为，完善相关规章制度，加强管理（lǐ）。”李连成说（shuō），发展（zhǎn）旅游领域新（xīn）形式（shì），如网上租车（chē）、共享单车等，已（yǐ）经证明，政府制定规章制（zhì）度、引（yǐn）导管理，以（yǐ）及未（wèi）来（lái）货（huò）运网（wǎng）络租车（chē），对行业的长期可（kě）持续发（fā）展至（zhì）关重要（yào）。

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